Carro · encendido
La llave no gira. No siempre es el switch.
Cuatro fallas distintas se sienten igual desde el asiento del conductor, y una de ellas no cuesta nada arreglar. Averiguamos cuál tiene antes de cambiar nada.
Cuatro cosas que se sienten igual
- El seguro de la dirección está cargado. El volante está recargado contra el perno y el cilindro físicamente no puede girar. Empuje el volante con firmeza hacia un lado mientras gira la llave. Es la llamada más común sobre un switch trabado, y ni siquiera es una falla.
- La palanca no está bien en park. Casi ningún automático suelta la llave, y algunos ni giran, si park no está bien metido. Mueva la palanca.
- La llave está gastada. Una llave cortada hace veinte años, copiada de una copia, con los picos redondeados. Todavía abre la puerta porque la puerta perdona más que el switch. Una llave cortada al código original normalmente lo resuelve.
- El cilindro de verdad está fallando. Placas gastadas, resorte roto, algo quebrado adentro. Esa es la que necesita trabajo.
Qué hacemos en el carro
Empezamos probando su llave contra la cerradura en lugar de adivinar. Si el problema es la llave, cortamos una al código y se acabó. Si es el cilindro, normalmente lo cambiamos y lo dejamos llaveado a su misma llave, para que no termine cargando dos llaves distintas para un solo carro.
En muchos vehículos el cilindro sale sin tocar el inmovilizador ni la electrónica de la columna. En algunos no, y en unos cuantos el trabajo de verdad pertenece a la agencia. Le decimos cuál tiene antes de empezar, no después.
Cuando la llave gira y no pasa nada
Esa es otra falla y conviene separarla. Si el cilindro gira normal pero el carro no hace nada, la parte mecánica está bien. Lo que queda es el switch eléctrico detrás del cilindro, el inmovilizador rechazando el chip de la llave, una batería demasiado baja para arrancar, o la marcha.
El caso del chip sí es nuestro. Si la luz del inmovilizador en el tablero se queda encendida o parpadea al girar la llave, el carro está leyendo el chip y rechazándolo. Eso es programación, no cilindro, y normalmente es rápido.
Lo demás es electricidad automotriz. Se lo decimos con honestidad en lugar de tomar el trabajo y cobrarle por averiguarlo.
Palabras que va a oír
Qué necesitamos de usted
- Identificación con foto.
- Prueba de que el vehículo es suyo: tarjeta de circulación, título o seguro a su nombre.
- Marca, modelo y año, y si tiene alguna llave que todavía funcione.
Lo pedimos siempre. Un cerrajero que trabaja un encendido sin revisar de quién es el carro va a hacer lo mismo con el siguiente, y ese siguiente podría ser el suyo.
Preguntas
¿Se arregla en la calle o hay que llevarlo en grúa?
Casi siempre en el carro, donde esté estacionado. La camioneta trae el equipo de corte y programación, así que no hay razón para remolcar por un encendido salvo que la columna esté dañada.
¿Voy a necesitar llave nueva después?
Normalmente no. Cuando cambiamos el cilindro casi siempre lo podemos llavear a su llave actual. Cuando no se puede, cortamos y programamos ahí mismo.
Se me rompió la llave dentro del switch.
No trate de girar el pedazo. Llámenos. Sacar una llave rota es trabajo normal y se echa a perder cuando alguien ya anduvo con pinzas.
¿Cuánto tarda?
Una llave gastada son minutos. Un cambio de cilindro normalmente menos de una hora. Le damos un rango por teléfono antes de mandar a nadie.
¿Lo atendemos ahora?
Contesta una persona, a cualquier hora, en español o en inglés. Si no es urgente, le apartamos un día y una hora.
O deje sus datos y le llamamos.